اتجاهات تطور صناعة الإطارات

　　1. النمو الاقتصادي المستدام أصبح داعمًا لنمو الطلب على السيارات والمطاط.

　　في السنوات الأخيرة، حافظ الاقتصاد المحلي على نمو سريع، حيث بلغ معدل النمو السنوي للناتج المحلي الإجمالي أكثر من 8٪ منذ عام 2000، وارتفع مستوى الدخل الوطني باستمرار. أثبتت الخبرة أن العامل الرئيسي المؤثر على الطلب على السيارات، وخاصة السيارات الخاصة، هو معدل نمو المستهلكين، الذي يعتمد مباشرة على معدل نمو الناتج المحلي الإجمالي. أدى النمو المستمر والسريع والمستقر للاقتصاد الصيني إلى زيادة مستمرة في دخل السكان، مما وفر بيئة ماكرو اقتصادية مواتية للنمو طويل الأجل لصناعة السيارات والاطارات في الصين.

　　بلغ إنتاج السيارات 18 مليون وحدة في عام 2010، بزيادة سنوية بلغت 32.44%، وتجاوز عدد السيارات المملوكة 80 مليون وحدة. سيصل استخدام الإطارات الأصلية والإطارات المعاد تأهيلها إلى مستوى جديد. في السنوات الخمس المقبلة، لا يزال الوضع التنموي لصناعة السيارات الصينية متفائلاً. من حيث عدد السيارات المملوكة لكل ألف شخص، تمتلك الصين حاليًا 57 سيارة، بينما تمتلك الولايات المتحدة 817 سيارة، و591 سيارة في اليابان، و537 سيارة في ألمانيا، ومتوسط العالم أيضًا 200 سيارة، مما يشير إلى أن سوق السيارات الصيني لا يزال لديه إمكانات كبيرة للتطور. من المتوقع أن يصل الإنتاج السنوي للسيارات في الصين بنهاية فترة الخطة الخمسية الثانية عشرة إلى 25 مليون سيارة.

　　2. أدت التنمية الحضرية إلى نمو حجم النقل

　　وفقًا لإحصاءات وزارة الإسكان والتنمية الحضرية والريفية، بلغ معدل التحضر في الصين 44.9٪ في عام 2007، ومن المتوقع وفقًا لتوقعات مركز التنمية التابع لمجلس الدولة أن يصل إلى حوالي 55٪ بحلول عام 2015. يؤدي التحضر إلى زيادة تدفق رأس المال البشري وحجم الركاب والبضائع، مما يؤدي بدوره إلى زيادة كثافة النقل. وهذا سيستمر في دفع تطوير صناعات مثل الطرق والسيارات والعقارات، مما يوفر بيئة مواتية للنمو طويل الأجل لصناعة الإطارات.

　　3. مرحلة تطور الصناعات الثقيلة في بلدنا أدت إلى زيادة كثافة النقل.

　　حاليًا، لا تزال الهيكلة الاقتصادية الصينية تهيمن عليها الصناعة الثانوية، التي ارتفعت حصة الاقتصاد الوطني منها من 41.6% في عام 1990 إلى 48.61% في عام 2008. وكان معدل نمو الصناعة الثقيلة دائمًا أعلى بـ 3-4 نقاط مئوية من معدل نمو الصناعة الخفيفة. ستظل الصين في مرحلة التصنيع الكيميائي الثقيل حتى عام 2020، وسيؤدي النمو الاقتصادي الذي تقوده الصناعة الكيميائية الثقيلة حتمًا إلى كثافة نقل عالية.

　　4. التوزيع غير المتكافئ للموارد في بلدنا أدى إلى كثافة نقل عالية

　　كلما كان توزيع الموارد غير متكافئ، زادت كثافة النقل. الصين هي دولة تتميز بتوزيع غير متوازن للموارد. على سبيل المثال، في توزيع البضائع السائبة بين المناطق الشرقية والوسطى والغربية، تبلغ نسبة الفحم 15.3% و58.5% و26.3% على التوالي، بينما تبلغ نسبة الصلب 67% و24% و9% على التوالي، وتنسب الأسمنت 56.5% و27.9% و15.6% على التوالي. تتركز المنتجات الصناعية الخفيفة بشكل رئيسي في المناطق الساحلية الجنوبية الشرقية. وقد أدى التوزيع غير المتكافئ للموارد إلى توليد كميات كبيرة من تدفق الخدمات اللوجستية بين المناطق.

　　5. قدمت البناء واسع النطاق للطرق السريعة في بلدنا راحة لوسائل النقل البري.

　　ستقوم الصين أساسًا ببناء شبكة طريقوطولية وطنية بحلول عام 2020. وبحلول ذلك الوقت، سيصل إجمالي طول الطرق السريعة في الصين إلى 100000 كيلومتر. تتكون شبكة الطرق من 7 خطوط إشعاعية رئيسية، و9 خطوط طولية شمالية-جنوبية، و18 خطًا عرضيًا شرقي-غربي، وتُعرف باسم "شبكة 7918". بحلول نهاية عام 2009، بلغ إجمالي طول الطرق السريعة في الصين 3.86 مليون كيلومتر، بما في ذلك 65000 كيلومتر من الطرق السريعة، و59500 كيلومتر من الطرق من الفئة الأولى، و300000 كيلومتر من الطرق من الفئة الثانية، و380000 كيلومتر من الطرق من الفئة الثالثة. حالياً، تم الانتهاء بالكامل من شبكة الطرق الوطنية الرئيسية "خمسة عمودية وسبعة أفقية" التي يبلغ طولها الإجمالي 35000 كيلومتر.

　　6. أصبح النموذج السائد للنقل في الصين، والذي يهيمن عليه النقل البري، دعامة لنمو الطلب على السيارات والمطاط.

　　النمو في قدرة النقل بالسكك الحديدية في وسائل النقل البري الصيني محدود، وسيكون النقل البري هو الطريقة الرئيسية لحل الزيادة الكبيرة في التدفق الاجتماعي العام للبضائع. يشكل حجم شحنات السيارات على الطرق في الصين أكثر من 70٪ من إجمالي حجم الشحنات الوطنية، بمعدل نمو سنوي متوسط يزيد عن 10٪ في السنوات الأخيرة. من 2001 إلى 2010، استمر معدل نمو حجم الشحنات الوطنية في الارتفاع. في عام 2010، بلغ إجمالي حجم الشحنات في الصين 32.03 مليار طن، منها 24.25 مليار طن من الشحنات البرية، بزيادة سنوية قدرها 14٪؛ بلغ إجمالي حجم تداول البضائع 1,373.29 مليار طن كيلومتر، منها 4,300.54 مليار طن كيلومتر من حجم تداول الشحنات البرية الوطنية، بزيادة سنوية قدرها 15.64٪. النمو في حجم تداول الشحنات يقود مباشرة الطلب على المركبات التجارية.

　　7. التنمية الغربية

　　التنمية الغربية هي فرصة تنموية أخرى كبرى. التنمية الغربية هي قرار استراتيجي رئيسي للحكومة المركزية. في نوفمبر 1999، اقترحت مؤتمر العمل الاقتصادي المركزي لأول مرة التنمية الغربية. وبعد عشر سنوات، عقد مجلس الدولة مؤتمرًا آخر حول عمل التنمية الغربية ووضع استراتيجية التنمية للعشر سنوات المقبلة. تم تحديد 23 مشروعًا رئيسيًا باستثمار بلغ 682.2 مليار يوان. بالإضافة إلى ذلك، تشمل التنمية الغربية نطاقًا واسعًا يشمل 12 مقاطعة ومدينة، بما في ذلك تشونغتشينغ وسعيا وقوانغشي وقويتشو ويوننان وتيبيت وشينجيانغ وشنشي وقانسو وتشينغهاي ونينغشيا ومنغوليا الداخلية، مما يغطي أكثر من نصف الصين.